Яхты для науки
Несмотря на значительный прогресс в области технологий морских исследований и финансирование научных исследований после Второй мировой войны, мы всё ещё очень мало знаем о многих частях океана. По данным Национальной океанической службы, мы точно исследовали и нанесли на карту всего 5 процентов морского дна.
Разрешение океанических карт измеряется сотнями метров, что позволяет утверждать, что мы знаем больше о ближней стороне Луны, чем о глубоководном дне. Точно так же наше понимание целостной морской экосистемы в значительной степени ограничивается прибрежными районами и районами, связанными с интересами коммерческого рыболовства.
Фундаментальной причиной этого недостатка знаний являются финансовые и логистические препятствия, с которыми сталкиваются учёные, проводящие необходимые исследования. Морские исследовательские суда редки и дороги. Заявки на финансирование сложны, а время пребывания на борту строго ограничено. Оперативная мощность намного меньше, чем требуется для уровней исследований, необходимых для полного понимания океанов. Познакомьтесь с частными судами и замечательным проектом Yachts For Science, одним из основателей которого является Роб МакКаллум из EYOS Expeditions.
При правильном уровне организации и планирования глобальный флот частных яхт имеет коллективную способность внести огромный вклад в науку об океане. Соединение способных суперяхт с учёными для проведения этого исследования — цель миссии команды Yachts for Science. Некоторые из текущих проектов, которые они координируют, включают исследование подводных гидротермальных источников у побережья Азорских островов, изучение коралловых рифов сумеречной зоны в северной части Карибского моря и изучение популяции белых акул в Средиземном море.
Успешное объединение филантропических амбиций владельцев и экипажей суперяхт с правильным научным проектом является сложной задачей, но после 20 лет исследований на борту разнообразных частных судов МакКаллум и команда Yachts For Science видят огромный потенциал в сегодняшнем флоте. «Хорошая новость заключается в том, что как только вы поймёте проблемы, вы сможете начать продвигать науку в разных частях отрасли. У сектора суперяхт есть невероятная возможность внести свой вклад. Яхтинг — это богатая отрасль, и мы все зависим от океана. По мере взросления экологического сознания отрасли у нас есть шанс понять океан и отдать должное тому, что мы все любим», — говорит МакКаллум.
Специалисты в области научных исследований могут предоставить невероятный опыт и результаты исследований. Нужно думать не дальше, чем об экспедициях Five Deeps (и последующем погружении) и работе EYOS и Caladan Oceanic, которые являются прекрасным примером того, чего можно достичь при планировании, ресурсах и готовности взаимодействовать с суровостью вовлечённой науки. Однако не все яхты построены так же, как DSV Pressure Drop, и не все яхты поддерживаются таким проектом, как OceanX, но это не исключает их участия в новаторских исследованиях.
МакКаллум называет это «научным спектром индустрии суперяхт», и он охватывает практически весь сектор. Подавляющее большинство из более чем 5000 30-метровых суперяхт флота способны завершить один из проектов, определённых Yachts For Science. «На одном конце (спектра) у нас есть люди со страстью и ресурсами для строительства и эксплуатации частных исследовательских судов», — объясняет МакКаллум. «Сюда входят такие инициативы, как REVOcean, OceanX, Caladan Oceanic, Schmidt Ocean Institute и другие».
Такие проекты имеют серьёзную финансовую поддержку, которая позволяет им полностью посвятить себя океаническим научным исследованиям. Количество специализированных благотворительных судов растёт, но они по-прежнему представляют собой относительно небольшое количество судов. Следующий уровень, объясняет МакКаллум, хотя и не является специализированным, включает в себя огромное количество высокопроизводительных яхт.
«Увеличивается число яхт, которые хотят заниматься научными исследованиями, но не всегда могут посвятить себя исследованиям на полную ставку. Вот тут-то и появляется Yachts For Science. Мы можем сказать этим владельцам, менеджерам и капитанам, что при правильном уровне организации и планирования мы можем использовать яхту в качестве платформы для исследований. Часто эта работа выполняется, когда владельца нет на борту, поэтому исследование не мешает частной поездке или чартерному сезону. Частью этого планирования является также обеспечение того, чтобы значительный вклад этих яхт был полностью зачислен на них».
Третий уровень — это гражданский учёный. Есть долгосрочные научные проекты, в которые экипаж может внести свой вклад во время переходов или в середине сезона, например, перетаскивание мелкой сети для исследования планктона или оценки воздействия микропластика. Наука, по большому счёту, требует времени. Для того чтобы это было сделано точно, большая часть исследований не гламурна, и необходимо провести такое же количество контрольных исследований. Не менее важным и не менее полезным для учёных является эффективная организация и выполнение всего комплекса научно-исследовательских работ, которые являются залогом прогресса в области морских наук.
«Обычно мы можем найти проект для большинства судов. Им нужно несколько основных функций, таких как хороший доступ к транцу и лебедка или какой-либо кран. Поскольку они знакомятся с большим количеством аспектов разнообразных исследовательских программ, а также с чистым волнением и радостью от открытия, многие яхты стремятся заняться более крупными проектами, но они достигают своего предела с точки зрения возможностей», — объясняет МакКаллум. «Интересно также то, что теперь мы наблюдаем всё большее число владельцев, указывающих, что эти исследовательские возможности учитываются в процессе их нового строительства».
«Грузоподъёмность, сверхнизкие (-80C) морозильники, веб-лаборатории, тёмные комнаты для глубоководных образцов и медиацентры. Быть частью науки очень здорово, и мы только зарождаемся как организация. Потенциал для роста огромен», — продолжает МакКаллум.
Это черты, которые можно было ассоциировать лишь с несколькими яхтами, такими как, например, Alucia. Энтузиазм МакКаллума по поводу этих проектов, которые, как он уверяет, изменят парадигму развития отрасли, очень высок: «В этом году наши клиенты внесут непосредственный вклад в размере более 100 миллионов долларов США в поддержку инициатив в области наук об океане, что станет ощутимой демонстрацией их заботы и приверженности делу».
По мере развития отношений между академическими учреждениями и индустрией суперяхт количество проектов, с которыми могут взаимодействовать суда, будет диверсифицироваться. Периоды простоя и пересечения могут стать направлениями для исследований, и отрасль может сыграть заметную роль в расширении нашего понимания океанов.
«Яхты для науки не являются бизнесом ни для одного из членов-основателей», — заключает МакКаллум. «Это инициатива на благо отрасли. У нас есть возможность продемонстрировать хорошую новость для флота суперяхт, поддерживающую наше коллективное обязательство по обеспечению положительного вклада в основу нашей отрасли (океан)».
