Обзор Solaris 40: привлекательное сочетание стиля и производительности
Руперт Холмс тестирует Solaris 40, шикарный современный 40-футовый крейсер с удивительно просторным салоном.
Управление собственной яхтой — или наблюдение за тем, как это делают друзья и члены семьи — должно быть одним из самых больших удовольствий от владения судном. Наряду с продвижением чистой, обтекаемой эстетики, это было основным принципом при разработке четырёх последних моделей итальянской верфи, начиная с Solaris 40.
«Мы хотели быть очень агрессивными в этом аспекте — мы хотим, чтобы рулевые чувствовали те же преимущества, что и при управлении гоночной яхтой», — сказал мне дизайнер Хавьер Сото Ачебал. Поэтому он отказался от боковых палуб в задней части кокпита, что позволило расположить посты рулевого далеко за бортом и на корме.
Результат — максимальный обзор с места рулевого, с отличным обзором навеса грота и встречных волн. В мой первый день на борту, идя против ветра при 12-14 узлах истинного ветра, при угле истинного ветра 45-50, мы развили скорость 6,5-7,5 узлов против неудобного и запутанного короткого встречного моря, которое оказалось бы испытанием для большинства яхт.
Широко вытянувшись назад к левому борту и поставив геннакер, яхта ожила, море, которое мешало продвижению против ветра, теперь помогало нам, и яхта разгонялась по волнам со скоростью 10 узлов и более.
Если бы на борту был более крупный асимметричный спинакер, мы, несомненно, были бы заметно быстрее, но одним из интригующих аспектов тестовой лодки было то, насколько легко она настроена на управление парусами. Сочетание самоотклоняющегося стакселя и убирающегося геннакера делает лодку, которая обеспечивает бодрую производительность, не предъявляя больших требований к экипажу.
На следующий день ветер был немного меньше — около 10 узлов, но море было более комфортным. На этот раз мы всё ещё двигались со скоростью 6,5 узла, делая галсы под углом 90, но с положительным ощущением на руле, что позволило легко установить лодку в паз. Отойдя подальше и развернув геннакер, мы легко и стабильно развивали скорость 7-8 узлов.
Soto Acebal нарисовал типичную современную форму корпуса, с максимальной шириной, вынесенной далеко за корму, широкими носовыми секциями и почти полной длиной килей. Развёртка над ватерлинией, как в носовой, так и в кормовой части, помогает уменьшить площадь влажной поверхности, что способствует улучшению характеристик в лёгком воздухе, в то время как двойные рули обеспечивают большое сцепление с поверхностью, ценой незначительной потери скорости в очень лёгком воздухе.
Недавно я плавал на нескольких лодках с рулевыми постами, расположенными далеко за бортом, и без очевидного места рулевого, поскольку нет боковой палубы, а в некоторых случаях и места в кормовой части руля. Компания Solaris решила эту проблему с помощью аккуратного складного сиденья, которое позволяет сидеть лицом к борту. Это было бы почти идеально, за исключением того, что на тестовой лодке не было ножных упоров, на которые можно было бы опереться.
В изящных консольных постаментах для рулей предусмотрено место для рулевого компаса, управления двигателем и небольшого МФД или приборных дисплеев. Однако размещение колёс за бортом означает, что между ними остаётся больший зазор, что может затруднить смену бортов, особенно когда лодка хорошо накренилась.
Высокий фриборд позволяет использовать низкопрофильную крышу кубрика и много плоского пространства на палубе, а также придаёт лодке очень крутой эстетический вид, хотя в этом отношении 40-я модель не так изящна, как более крупные модели. С уровня кокпита на боковые палубы можно спуститься двумя лёгкими шагами вперёд и в сторону от рулевого. При движении вперёд длинные ручки из нержавеющей стали для захвата крыши приветствуются, хотя наша тестовая лодка также выиграла бы от пары небольших ручек рядом с трапом.
По крейсерским стандартам кокпит кажется недостаточно защищённым, особенно для тех, кто планирует плавать в более прохладных частях света, хотя опциональный брызговик поможет в этом отношении. Даже в этом случае короткие скамейки в передней части кокпита ограничивают количество людей, которые могут сидеть за опциональным столом.
Все пункты управления парусами, включая немецкий грот, подведены к двум парам лебёдок, расположенным впереди рулевых. Одна из лебёдок по правому борту на тестовой лодке была переведена на электропитание, что избавляет от необходимости выполнять такие задачи, как подъём грота. До лебёдок нельзя дотянуться, чтобы обрезать паруса во время управления, но с современными высококлассными автопилотами это больше не является проблемой. Полезным преимуществом такого подхода является то, что лебёдки можно расположить там, где есть достаточно места для их работы.
Опциональное устройство для перемещения грота глубоко утоплено в подошву кокпита прямо перед лебедками. Это выглядит аккуратно, но означает, что лист пересекает часть кокпита, в которой члены экипажа обычно находятся во время манёвров. В результате траверз требует пристального внимания при каждом галсе или гике, поэтому я бы предпочёл стандартное расположение, когда лист выводится через фиксированный блок на подошве кокпита.
На нашей тестовой лодке проблема путешественника усугублялась низким гиком, который при длине менее 6 футов проходит через кокпит. Однако владельцы могут заказать грот с немного более высокой шкаториной, чтобы избежать этого. По сегодняшним стандартам мачта находится относительно далеко вперёд в лодке, что делает самоотклоняющийся стаксель довольно большим парусом с высоким соотношением сторон. Кроме того, нет никакого контроля за поводком стакселя, кроме различных отверстий в тесовой доске паруса, что затрудняет регулировку для контроля крутки на ходу без временного убирания паруса.
На палубе есть два полезных небольших рундука в кокпите под кормовой частью боковых скамеек, один из которых имеет достаточно места для спасательного плота. Однако, чтобы открыть каждый из этих рундуков, необходимо отсоединить угол веревочной сумки. Большой лазарет на корме, доступ к которому осуществляется через большой люк в подошве кокпита, даёт доступ к квадрантам и тягам для рулевого управления. Здесь также есть место для хранения опционального аккуратного складного пассера из углеродного волокна. Широкая откидная платформа для купания открывает доступ к газовому шкафчику и месту для хранения абордажной лестницы.
Остальная часть палубного багажа для трёхкаютных лодок находится в огромном цепном рундуке, в котором достаточно места для хранения всех крыльев. Версии с двумя каютами добавляют большой и глубокий рундук в кокпите по правому борту. Высокий фриборд помогает создать большой объём под палубой, поэтому интерьер яхты просторнее и комфортнее, чем можно предположить по внешнему виду.
Традиционная планировка с двумя или тремя каютами включает в себя правильный носовой стол по правому борту, хотя это означает, что диван перед ним не достаточно длинный, чтобы функционировать в качестве морского спального места. В салоне много деревянного шпона, но он не кажется тёмным, поскольку относительно тонкие окна в крыше дополнены большими иллюминаторами корпуса.
Каюта владельца значительно выигрывает от дополнительной ширины в носовой части корпуса. Это, несомненно, изменит баланс для многих покупателей — немногие круизеры такого размера предлагают столько пространства. Здесь есть полноразмерная полуостровная кровать, а также много места на полу, даже с опциональной ванной комнатой, плюс разумное количество вещей. Большие окна в корпусе помогают обеспечить много естественного света и хороший обзор внешнего мира.
Кормовые каюты меньше, но имеют большую ширину, хотя естественное освещение и вентиляция в них более ограничены. Кормовая рубка имеет приятную отделку, с прохладной карбоновой столешницей, но в трёхкаютных лодках отсутствует отдельная душевая кабинка. L-образный камбуз имеет хорошее пространство для столешницы, глубокие бортики и подходящую аварийную стойку напротив плиты. Здесь также есть раковина и холодильники, открывающиеся сверху и спереди.
Конструкция представляет собой винилэстеровый сэндвич, в котором пенопластовый сердечник вклеен под вакуумом, а оставшийся ламинат укладывается вручную. Поскольку лодка не надувная, она довольно тяжёлая, а водоизмещение одно из самых высоких среди круизеров такой длины. Тем не менее носовая и кормовая переборки полностью вклеены, и даже при движении против ветра в неспокойном море конструкция казалась жёсткой, без излишних скрипов и визгов.
