Региональное обновление: Фиджи
После трёх долгих лет отсутствия, приятно вновь вернуться в Тихоокеанский регион. Поскольку южная часть Тихого океана так сильно зависит от туризма и иностранных посещений, экономические последствия пандемии COVID-19 ощущаются здесь очень остро. Разговоры с заинтересованными сторонами в Австралии, на островах Тихого океана и на севере, в Канаде и США, показывают, что регион готов оживить экосистему суперяхт в Тихом океане.
Фиджи продемонстрировали весьма прагматичный подход к правилам COVID для яхт в начале пандемии. После нескольких сложных лет Фиджи вполне могут служить примером того, что возможно при должном уровне предвидения и сотрудничестве между правительством и частными заинтересованными сторонами. После того как Фиджи успешно оставались открытыми для яхт во время пандемии — во многом благодаря своей очень успешной инициативе Blue Lanes — было объявлено, что с 7 апреля 2022 года Фиджи вернётся к более мягким протоколам входа. По мере приближения тихоокеанского сезона я разговариваю с Дэвидом Джеймисоном из Yacht Support Fiji. Обладая более чем 30-летним опытом жизни и работы на Фиджи, Джеймисон имеет все возможности для обновления прогнозов Фиджи на 2022 год и далее.
Детализируя новые протоколы, Джеймисон начинает: «Вы должны сделать RAT (быстрый тест на антигены) перед отъездом, независимо от того, прилетаете ли вы на самолёте или прибываете на яхте, и вы должны сделать ещё один, когда прибудете сюда после 48 и менее 72 часов. Что касается яхт, мы работаем с властями, чтобы изменить правила, чтобы один из членов экипажа мог быть сертифицирован для проведения теста RAT, чтобы они могли свободно путешествовать, и им не нужно было искать клинику или местную медсестру. Фиджи пытается заставить эту систему работать. И я не вижу здесь никаких проблем».
«Все отели, курорты и наши пристани начинают заполняться», — комментирует Джеймисон. «Что касается суперяхт, то сезон циклонов пока ещё не закончился, технически он немного позади. У нас есть большой список яхт, которые заявили, что собираются вернуться. Но я не думаю, что мы быстро вернёмся к цифрам, существовавшим до COVID, нам предстоит пройти долгий путь к этому».
География и схемы плавания Тихого океана означают, что все яхты, направляющиеся на запад из Панамы, неизменно направляются на Таити. Это даёт Фиджи метод, с помощью которого можно заранее отслеживать яхты посредством бронирования, а также предвидеть и идентифицировать яхты, которые могут продолжить свой путь на Фиджи. Здесь Джеймисон тоже доволен перспективой. На Таити были положительные заказы, размышляет Джеймисон и надеется, что обычное движение на запад продолжится.
Однако в традиционном цикле суперяхт в южной части Тихого океана есть один серьёзный камень преткновения, как объясняет Джеймисон: «Фиджи оставались открытым для яхт всё это время, что было великолепно. Однако теперь мы просто ждём, когда Новая Зеландия сообщит нам реальные позитивные новости (относительно открытия границ для яхт). Я думаю, что им есть чем гордиться в связи с их ответом COVID. Но ситуация изменилась».
«Если Новая Зеландия собирается позволить людям свободно летать, тогда они должны открыть и морские границы. Для южной части Тихого океана очень важно, чтобы Новая Зеландия пошла навстречу. Как вы знаете, эти яхты, идущие из Панамы на Таити, Фиджи; когда они приходят в октябре, ноябре, они хотят посетить Новую Зеландию, чтобы сделать ремонт и выйти из сезона циклонов. Без этой опции некоторые яхты задерживаются».
Как отмечает Джеймисон и многие заинтересованные стороны, цикл планирования ремонта уже продвинулся настолько, что многие яхты заняли свои места на 2023 год. Долгосрочный прогноз правительства НЗ о полностью открытых границах в октябре 2022 года, если он не конкретизирован, не даёт капитанам и менеджерам уверенности, необходимой для того, чтобы взять на себя обязательства перед южной частью Тихого океана в краткосрочной перспективе, в то время как средиземноморская инфраструктура для переоборудования начнёт заполняться вокруг них.
Поэтому Джеймисон воодушевлён тем, что 2022 год уже принёс региону, и перспективы, которые он видит, многообещающие. «Форвардные заказы хорошие. Обычно мы получаем от 50 до 60 суперяхт за сезон. Сейчас мы находимся примерно на полпути к этому показателю. В качестве следующего шага мы ждём возобновления полётов на Таити из Новой Зеландии».
Инфраструктура пристаней Фиджи также будет расширяться. Порт Денарау неизмеримо вырос с начала 2000-х годов, и сейчас это марина мирового класса. Фиджи огромны. Северный остров Вануа-Леву предлагает дикую природу и приключения для бесстрашных яхт, но до сих пор возможности причала были весьма ограничены. Новый проект Nawi Island Marina, хотя и замедленный компанией COVID, близится к завершению, что станет долгожданным толчком для региона. «Они намерены закончить строительство в ближайшие пару месяцев», — заключает Джеймисон.
«Они идут вперёд так быстро, как только могут, и это будет фантастическое зрелище после открытия. Там можно будет разместить несколько больших лодок. Это интересно, дизайн хороший, и у них есть осадка, чтобы принять большие яхты, а также возможность разместить экипаж и гостей на причале, чтобы они могли расслабиться и насладиться окружающей местностью». Nawi Island Marina расположена недалеко от берегов залива Савусаву и является отправной точкой к Lau Group, одной из жемчужин в короне Фиджи для суперяхт.
