Pachoud Yachts и фойл-ассистент в морской индустрии
Отец и сын, создающие суперяхты в Новой Зеландии, Дэйв и Митч Пачуд, обсуждают философию, лежащую в основе эффективности их проектов.
Многокорпусные суперяхты становятся всё более распространённым явлением. Такие яхты поддержки, как Hodor, 67-метровый катамаран, построенный на верфи Astilleros Armón в качестве судна поддержки для Lonian, является одним из весьма привлекательных дополнений к флоту. Преимущества многокорпусных яхт многочисленны и разнообразны. Их гидродинамика и эффективность приводят к снижению расхода топлива, а полезное пространство на борту огромно по сравнению с длиной корпуса. Одним из настоящих пионеров роскошных многокорпусных яхт является Дейв Пачуд, представитель Pachoud Yachts и Voodoo Yachts и его сын и деловой партнёр Митч Пачуд.
Начав строить многокорпусные яхты для своей семьи более 30 лет назад, Дэйв Пачуд и команда Pachoud Yachts незаметно внедрили инновации в этот сектор в южной части Тихого океана. Одной из основополагающих инноваций, которые они внедрили, является использование фойл-ассистента для повышения эффективности и скоростного диапазона их многокорпусных яхт. Поскольку флот стремится к более устойчивому будущему, эффективность использования топлива является жизненно важным фактором. Простая метрика: меньше сожжённого топлива = меньше выбросов углекислого газа — упрощённая, но, тем не менее, важная схема. Подход, представляющий собой легко масштабируемую систему, показывает, что в конструкции корпуса судна есть много места для инноваций.
«Чем хороши разработанные нами катамараны», — объясняет Митч Пачуд, — «так это тем, что у нас есть платформа, которая позволяет нам взглянуть на систему на фундаментальном уровне. Мы проанализировали, как она работает; сколько энергии на самом деле требуется для движения этой лодки? Это затем перетекает в экологические преимущества».
Один из руководящих принципов при создании многокорпусных яхт на заказ и полузаказ — предоставление владельцам и операторам свободы передвижения по южной части Тихого океана. Один из таких владельцев — Крейг Армстронг из компании Rua Moana, который владеет четырьмя катамаранами Pachoud. Он рассказал, что на одной из моделей, оснащённой фойлом, они совершили переход из Опуа, расположенного в заливе островов на вершине Северного острова Новой Зеландии, в Новую Каледонию всего за 27 часов. Это путешествие длиной в 900 морских миль стало возможным при относительно небольшом количестве топлива благодаря эффективности системы фойл-ассистента.
«Мы не летаем на полном ходу, как команда Новой Зеландии, мы пользуемся системой фойл-ассистент», — объясняет Дейв Пачуд, — «мы впервые разработали эту систему 10 лет назад и с тех пор совершенствовали её на каждой лодке. Мы создали её как практичный круизер для южной части Тихого океана. Владелец или капитан может быстро и эффективно перемещаться из Новой Зеландии в Австралию или Фиджи на высокой скорости. Именно это определило дальность плавания в 1300 миль. Для этого нам нужна очень устойчивая платформа с простыми линиями привода с погружёнными винтами. Когда вы начинаете двигаться с большой скоростью с погружёнными винтами, вы должны пересмотреть каждую часть вашей трансмиссии, доработать стойки и рули. Всё должно быть идеально обтекаемым», — говорит Пачуд.
Фойл-ассистент включает в себя интегрированные фольги на миделе, которые поднимают большую часть корпуса из воды, подобно планирующему судну, но со значительно меньшим расходом топлива и большей стабильностью. Снижение сопротивления позволяет развивать гораздо более высокую скорость по отношению к выходной мощности. Лодки с фольгой, конечно, не являются чем-то новым. Коммерческие приложения многочисленны и разнообразны, но частный сектор яхт относительно медленно осваивает их. Как объясняет Дэйв Пачуд, эта система в корне меняет подход к прохождению маршрута. «Мы хотели спроектировать корпус, который будет обладать комфортными ходовыми качествами и эффективностью, принимая нагрузку на фольгу».
«Мы действительно перевернули весь переход в южной части Тихого океана с ног на голову. Уравнение перевозки чрезмерного количества топлива и движения со скоростью 8 узлов, чтобы совершить путешествие, — не единственный способ сделать это», — говорит Дэйв Пачуд.
«Мы хотим, чтобы владельцам было удобно и интересно совершать такие переходы самостоятельно или оставаться на борту с экипажем», — добавляет Митч Пачуд. «С развитием прогнозирования погоды выбор погодного окна на два или три дня может быть сделан с высокой степенью точности. В сочетании с возможностью передвигаться на высокой скорости на большие расстояния это делает такие переходы достижимыми при хорошей комфортной погоде на протяжении всего путешествия».
Высокопроизводительные рапиры — это синоним высококачественной композитной работы. Именно углеродное волокно лежит в основе таких характеристик. Дэйв Пачуд, который был первым последователем этой технологии, размышляет о новозеландских пионерах, ставших первопроходцами в использовании данного материала в морском секторе. «Многие инновации в области композитов в Новой Зеландии начались ещё при компании High Modulus (Hi-Mod). Я привёз свой первый материал из Hi-Mod в 1987 году и создал из него одну из своих первых гоночных лодок. Такие парни, как Ричард Хани и Брайан Джонс, обучили многих людей и действительно возглавили индустрию благодаря этим ранним инновациям. Просто посмотрите на KZ7 и ранние яхты Кубка Америки. Они оставили наследие, которое всё ещё сильно в новозеландской морской индустрии».
Экологичность сжигания меньшего количества топлива не требует объяснений, но поскольку альтернативные двигатели и производство энергии являются следующим большим шагом для отрасли, мы обсудили последствия для систем с использованием фольги. «Мы рассматривали электрификацию», — заключает Дэйв Пачуд, — «но на сегодняшний день уравнение не сходится. Более точным показателем является водород, который станет переломным моментом. Но простой факт заключается в том, что аккумуляторные батареи никогда не были в правильной части уравнения».
Как же водород впишется в это уравнение? Проблемы с плотностью энергии затронули многие перспективные проекты суперяхт, и, возможно, ещё могут помешать его широкому внедрению. Часто водородные системы добавляются к традиционным конструкциям корпуса с их встроенной эффективностью, и именно здесь Pachoud Yachts может иметь преимущество. «Мы не будем переделывать всю лодку под водород», — говорит Митч Пачуд, — «нам просто нужно посмотреть, какой запас хода мы сможем получить от водородного хранилища. В конечном итоге не так уж важно, какую силовую установку и какое топливо мы на неё поставим, главное, что у нас есть высокоэффективная отправная точка, которая позволит получить максимальную отдачу».
Быстрые и эффективные 1300-мильные переходы имеют очевидное применение в Средиземноморье. И, как объясняет Митч Пачуд, эту дальность можно увеличить. Петушиные хвосты на переходе от чрезмерно мощных яхт, сжигающих сотни литров топлива в час на скорости 30 узлов, может быть, и были почётным знаком поколения назад, но в ретроспективе на них не будут смотреть с добротой. Яхты с использованием фольги, подобные тем, которые впервые были разработаны для южной части Тихого океана компанией Pachoud Yachts, могут стать частью более эффективного и, в конечном счёте, более экологичного будущего для флота по всему миру.
«Эта технология хорошо масштабируется для больших яхт, и мы с удовольствием возьмёмся за более крупные проекты», — заключает Митч Пачуд. Пройдя путь от страстного проекта для своей семьи до суперяхт на заказ, команда Pachoud Yachts усовершенствовала свои инновации и готова к следующему большому вызову.
