Новая Зеландия ждёт открытия морской границы
Новая Зеландия – страна яхтинга. Прозвище Окленда «город парусов» может показаться немного банальным, но трудно не понять, откуда оно взялось, когда солнечным субботним утром проезжаешь по портовому мосту и видишь множество лодок на воде.
Части Новой Зеландии идеально подходят для круизов. Уединённые пляжи, защищённые бухты и островные заповедники отличают эту страну. Неудивительно, что чартер суперяхт также становится всё более популярным. Благодаря тяжёлой работе местных организаций, таких как NZ Marine, Новая Зеландия имеет относительно благоприятную нормативно-правовую базу для посещения яхт для эксплуатации и чартера.
В тот самый момент, когда страна должна была продемонстрировать своё превращение в центр суперяхт в южной части Тихого океана в связи с проведением Кубка Америки 2020 года, COVID всё свернул. С начала пандемии морской сектор Новой Зеландии подсчитал, что он потерял 500 миллионов новозеландских долларов на расходы, связанные с суперяхтами. Сейчас, когда солнце садится на закате сезона 2021/22, а объявление об открытии морской границы кажется близким, самое время пообщаться с Беном Осборном, директором 37South.
Принадлежа к молодому поколению бывшей команды, Осборн стал директором компании, которая остаётся самой долговечной компанией по обслуживанию суперяхт в Южном полушарии, в 2018 году. После нескольких неспокойных лет для сектора он честен в своих воспоминаниях: «Нам очень повезло, большинство наших яхт в итоге пришли на Кубок Америки», — начинает Осборн. «Многие были связаны с различными синдикатами и смогли получить необходимые визы. Как владельцу бизнеса, это было приятно, но всё равно было очень обидно наблюдать, как многие другие не могут приехать в Новую Зеландию».
После нескольких неудачных лет Осборн и его команда с нетерпением ждут следующего сезона. Согласно данным, полученным до пандемии, в период с 2015 по 2019 год Новая Зеландия привлекала около 1,7% мирового флота яхт длиной более 30 метров. По сравнению с Кубком Америки это был огромный рост, но, как предполагает Осборн, яхты всё ещё проявляют большой интерес к регате. «Мы действительно отправили одного из наших парней на регату St Barth's Bucket в этом году, чтобы встретиться с капитанами и экипажами, и мнение о Новой Зеландии было довольно позитивным. Через канал проходит множество яхт, и общее мнение таково, что владельцы и гости чартеров смогут прилетать и присоединяться без проблем к следующему лету».
Ходят слухи о том, что в ближайшие недели Новая Зеландия объявит дату открытия морской границы. «Без установленной даты всё ещё есть определённая нерешительность», — продолжает Осборн. «Если это будет октябрь, как ходят слухи, то это несколько проблематично. Именно в это время яхты хотят спуститься из таких мест, как Фиджи и Таити, и стадии планирования уже идут полным ходом».
Как только яхты проходят через Панамский канал, их ждёт разнообразная сеть инфраструктуры южной части Тихого океана, борющаяся за их бизнес. Тихоокеанская индустрия суперяхт коллективно отстаивает идею совместной работы по поставке яхт в регион и созданию многолетних графиков круизов и ремонтов, которые исследуют весь регион. Отрадно слышать, как Осборн говорит о росте в этом направлении. «Мы разговариваем с растущим числом европейских владельцев и базирующихся в Европе яхт, которые говорят о приходе и базировании в Новой Зеландии, а также о создании долгосрочных планов».
Для яхт под иностранным флагом, как и в других тихоокеанских странах, правила фрахтования теперь гораздо более благоприятны для посещения. Как подчёркивает Осборн, если яхта зарегистрирована в коммерческих целях и соответствует своему классу, то никаких проблем с чартером в водах Новой Зеландии возникнуть не должно. Осборн добавляет, что одной из ключевых проблем является относительно небольшое количество яхт в Новой Зеландии, которые можно предложить. «Я уверен, что при наличии большего количества яхт здесь, мы могли бы увеличить рынок чартерных перевозок».
