Міжнародний досвід формування яхтової структури. Створення системи яхтингу в Росії

22 вересня, в рамках XI Міжнародного інвестиційного форуму «Сочі-2012», пройшов круглий стіл на тему «Міжнародний досвід формування яхтової структури. Створення системи яхтингу в Росії».

Виступаючі намагалися відповісти на багато питань. Що послужить поштовхом для виходу яхтової інфраструктури Росії на якісно новий рівень? Яким чином розвиток морської інфраструктури вплине на підвищення рівня та конкурентоспроможності приморських курортів Краснодарського краю? Як міжнародний, в першу чергу європейський досвід може бути використаний для формування яхтової інфраструктури в Росії?

Відкрив виступ регіональний провідний головний архітектор Краснодарського краю Рисін Юрій Володимирович. В якості модераторів виступили президент Російської академії архітектури і будівельних наук Кудрявцев Олександр Петрович та голова Ради директорів GVA Sawer Камерон Сойєр.

У своєму вступному слові Кудрявцев Олександр Петрович познайомив аудиторію з історією походження яхт і яхтової інфраструктури, розповів як сформувалися яхтові порти-марини в світі і про яхтовий туризм. У Росії яхтовий туризм, як окремий напрямок туризму поки відсутня.

Причини:

• законодавчі та візові бар'єри,
• забруднені важко прохідні фарваторы,
• відсутність розроблених яхтових маршрутів і необхідного навігаційного забезпечення для безпечного точного плавання малих суден,
• відсутня необхідна інфраструктура для прийому та обслуговування яхт, в тому числі чартерних компаній по оренді яхт,
• відсутня нормативна база,
• немає системи заохочення і пільг для розвитку яхтингу,
• не подолано суспільне ставлення до яхтингу як елітарного виду спорту — надбання вузького кола.

Один з головних недоліків водойм Росії для розвитку яхтингу — це їх сезонність. У зв'язку з цим його розвиток на Чорноморському узбережжі є найголовнішим напрямком і це дасть старт розвитку яхтингу в Росії в цілому. Формування яхтової структури на Чорноморському узбережжі забезпечить вихід яхт із внутрішніх водойм Росії.

Далі зі вступним словом виступив Камерон Сойєр. Він особливу увагу звернув на законодавчу інфраструктуру, яка не менш важлива для розвитку яхтингу, порівнюючи, зустріч іноземної яхти за кордоном і в Росії. «Зустріч іноземної яхти в Росії, — сказав Камерон Сойєр, — схожа на зустріч американського авіаносця. Це треба міняти».

Рисін Юрій Володимирович розповів про перспективи організації яхтингу на території Азово-Чорноморського узбережжя Краснодарського краю. На XI Міжнародному інвестиційному форумі в павільйоні №8, було виставлено макет«Концепція розвитку яхтових марин на Чорноморському узбережжі Краснодарського краю». Юрій Володимирович розповів про те, що в планах адміністрації краю створення на Чорноморському узбережжі 24 марін. На даний момент підготовлені проектні пропозиції по 4 базовим маринам і 8 гостьовим. Яхтова марина «Імеретинська» на 930 яхт фактично побудована. Проводяться роботи і в порту міста Сочі для створення марини на 380 яхт.

А ось чи будуть у нас марини-села на воді? Це поки невідомо. Є великі проблеми в законодавстві, які треба вирішувати. Найближчим часом буде створена концепція розвитку не тільки Чорноморського узбережжя, але й Азовського і Каспійського. На сьогоднішній день поки виконані тільки перші напрацювання. Далі почнеться математичне моделювання кожного порту, прив'язка до місця, детальна розробка проекту. Планується, що гідротехнічні споруди будуть фінансуватися за рахунок федеральних коштів, інженерні мережі та проектування — за рахунок крайового бюджету, а обслуговування — за рахунок приватних інвесторів.

В ході обговорення з'ясувалося, що на Чорноморському узбережжі зараз зареєстрованих яхт близько 25, а катерів близько 60. Ціни на реєстрацію позамежні і не кожен може це собі дозволити. Такий стан справ також треба міняти.

Гришин Микола Олександрович, заступник генерального директора — головний інженер ТОВ АБ «ГІР-ПРОЕКТ» розповів про особливості яхтингу та містобудування. Нажаль на Чорноморському узбережжі немає природних бухт, тому ті проекти які пропонує до реалізації ТОВ АБ «ГІР-ПРОЕКТ» вимагають значних капіталовкладень.

Росія має деякі переваги перед іншими країнами, де вже сформовані яхтові структури. При проектуванні системи яхтингу можна скористатися передовим досвідом у цій галузі. Гришин Микола Олександрович у своєму виступі навів приклади марін чотирьох поколінь.

Неправильне розміщення марини може призвести до катастрофічних наслідків. В якості прикладу було наведено будівництво сочинського морського порту, після якого був зупинений вздовж берегової потік наносів, формує пляжі. У результаті — за три роки були змиті пляжі і почався катострофический розмив берега.

Наступний виступаючий Ченцов Ігор Вікторович, перший віце-президент Всеросійської федерації парусного спорту, Член Ради сприяння Олімпійського комітету Росії, присвятив свій виступ розвитку вітрильного спорту та яхтового туризму в РФ.

За словами Ченцова В. В., практично будь-яка марина побудована в РФ окуповуються з-за величезних витрат на утримання і відсутність культури яхтингу.

«З ув'язнення, тижневої давності, — уточнив виступаючий — перепрофілювання Імеретинського порту в марину не рентабельно. На сьогоднішній день вартість 3 млрд. рублів, буде окупатися століттями. Потрібен комплексний підхід. Це насамперед участь держави, участь спорту і приватних інвесторів».

Проблеми у формуванні яхтової структури поступово вирішуються. Нещодавно був прийнятий закон, який дозволяє водного транспорту під іноземними прапорами заходити в РФ води. Створюється туристичний маршрут Великого кільця (Санкт-Петербург, Нижній Новгород, Астрахань, Краснодарський край ). Через рік планується провести міжнародну Транс Каспійську вітрильну регату, яка здатна залучити туристів зі всього світу. У будь марині повинна бути спортивна складова, пропонується близько 30% яхтової інфраструктури віддавати під дитячий спорт.

Массімо Кіодо, президент ASTRAMARINAS (Іспанія), розповів про етапи створення яхтової інфраструктури: проектування-будівництво-експлуатація. Досвід ASTRA MARINAS GROUP в Росії.

Массімо Кіодо вважає, що майбутнє марін в Росії почнеться з катерів і так відбувається практично в усьому світі. Він відзначив великий потенціал Краснодарського краю і порівняв Чорноморське узбережжя з Іспанією в 50-ті роки. За його словами, в Європі 4000 марін, в Іспанії 320000 яхт і вони не аргонавти, які постійно плавають, більшість з них використовують яхту, як квартиру на воді. За європейською статистикою яхта залишає порт 6 днів в році, решта 361 день вона стоїть у порту.

«Краснодарський край чекає нашестя іноземних туристів? Це утопія. Першими тут будуть росіяни», — зауважив Массімо Кіодо.

Плетньов Гліб Анатолійович, генеральний директор ТОВ «Гагра Парк Марина» (Абхазія), представив яхтовий маршрут Росія — Абхазія. Щоб привернути увагу до проекту була організована регата з порту Сочі в Абхазію. Такі регати планується організовувати щороку.

Горгуца Юлій Васильович, генеральний директор ТОВ «ЮгМорСтрой-Т«, розповів про труднощі, з якими вони зіткнулися при проектуванні марини в Абхазії.

Екологічна безпека і збереження унікальної природи в проекті ставиться в главу кута.

«Ми розробили нове рішення, яке повністю гарантує недоторканність галькових пляжів, заявив Горгуца Юлій Васильович. — За рахунок чого це допускається? Ми передбачаємо хвилеломи на палях. Палі фактично не будуть заважати береговим переміщення наносів. Наноси не помітять ці палі. Якщо тут природний укіс 1:8, то ми деклаем ухил 1:10. Після штормів доведеться розчищати. Це плата за екологію».

За словами Юлія Васильовича, при проектуванні Сочі Гранд — марини довелося зіткнутися з російськими нормами. Це керівництво з технологічного проектування морських портів, 1993 року і норми технологічного проектування морських портів, 1997 року — їх треба міняти. Він звернувся до круглого столу з пропозицією створити російські норми для проектування яхтових марин.

Шумейко Ганна Володимирівна, комерційний директор ЗАТ «Маринетек СПБ», розповіла про адаптації міжнародного досвіду та технологій в російських умовах. Компанія «Маринетек» існує більше 20 років і створює об'єкти під ключ.

За словами Ганни Володимирівни на сьогоднішній день в Росії є великий попит на яхти, але немає відповідної інфраструктури. Вона звернула увагу на необхідність підготовки професійних кадрів для обслуговування.

Долотин Антон Юрійович, голова Представництва AZIMUT BENETTI GROUP, генеральний директор Royal Yacht Club, зазначив, що без підтримки влади, інвестор нічого зробити не зможе.

На завершення круглого столу відбулося підписання угоди між Департаментом архітектури Краснодарського краю і ТОВ «Гагра Парк Марина» (Абхазія)

За матеріалами: Архітектура Сочі