Для розвитку яхтингу запропонували створити спеціальне відомство

У Росії хочуть створити спеціальне відомство, яке буде займатися розвитком яхтингу. З такою ідеєю виступає Всеросійська федерація вітрильного спорту, розповіли в організації.

Експерти очікують, що її можуть обговорити вже в жовтні на Міжнародному форумі "Водний туризм". І сподіваються, що на ньому хоча б начорно представлять концепцію розвитку яхтингу в російських прибережних зонах. Принаймні, вже запланована панельна дискусія про перспективи створення мережі плавучих заправних станцій, чому заважає недосконале законодавство.

І все це не тільки для розваги. Яхтинг - відмінний і вельми прибутковий бізнес для малих компаній і індивідуальних підприємців, якщо поставити його під правильний парус. А це доходи в бюджет. На яхтах можна катати не тільки багатих, але і цілком собі середній клас. Все залежить від рівня судна, сервісу і маршруту - можна підібрати на різні гаманці. А можливостей для фантазії - море. Чому б не лягти на курс одного з волгоградських турфірм, яка пропонує проплисти маршрутом Степана Разіна по Волзі і Дону? Тим більше що великі круїзні судна за маловодной сьогодні Волзі не пройдуть. Та хіба мало ще в Росії маршрутів!
10 робочих місць дає одна стоянка для яхт. В майбутньому судновласники можуть швартувати в Росії до 15 тисяч яхт

Яхтовий туризм, вітрильний спорт, кайтбордінг в перспективі можуть стати улюбленим розвагою росіян. І не тільки росіян. Влітку минулого року мінтранс організував Чорноморську регату великих вітрильників. Сочі і Новоросійськ в ті дні відвідали більше мільйона чоловік. Так що не випадково прем'єр-міністр Дмитро Медведєв доручив подати в уряд пропозиції щодо створення сприятливих умов для розвитку яхтингу в прибережних зонах країни.

Зворотний вітер

Проблему в середині літа загострили влади Криму. Повпред президента РФ в Кримському федеральному окрузі Олег Белавенцев поінформував, що цього літа причали на півострові спорожніли. Близько 60 відсотків яхт пішли в Туреччину, Чорногорію, Грецію, Італію.

Причина не тільки в санкціях. А в жорстких російських прикордонних і митних правилах, високих обмежувальні мита на ввіз і вивіз яхт. Судно під іноземним прапором може отримати дозвіл на в'їзд і стоянку в Росії тільки на два місяці без сплати мита. Кожні два місяці яхта повинна прибувати і знову спливати. За кожну ходку сплачується понад 800 євро.

А власник будь-якої яхти, включаючи вітрильний човен для дитячого спорту, куплені за кордоном, зобов'язаний заплатити мито наполовину ціни самого судна - 45 відсотків. Причому мова йде не про моторних яхтах ціною в мільйони доларів. А про спортивних вітрильних яхтах для чартерів довжиною до 30 футів максимум в 70 тисяч євро, про дитячих спортивних "ночвах" класу "Оптиміст" за 3 тисячі і про яхтах олімпійських класів за 10 тисяч, уточнює директор по зв'язках з громадськістю Всеросійської Федерації парусного спорту Олексій Жирів. Тому вигідніше реєструвати і тримати вітрильні яхти за кордоном.

Це дуже прикро. Адже Росія найбільша водна держава світу. "Велика вода" включає більше 2 мільйонів річок довжиною 6,5 мільйона кілометрів. З них 200 з гаком річок - понад 500 кілометрів. Та й кліматичні умови дозволяють ходити на човнах з кінця квітня до листопада. Це довгий сезон навіть порівняно з Англією і Голландією, де кількість яхт перевищує чисельність населення.

Шахи на воді

Яхта в розумінні багатьох, це щось дуже дороге. Таке змішання понять породжує ілюзії про недоступність і ексклюзивності цього відпочинку. Насправді яхта - це човен і не завжди дорога, іноді побудована своїми руками, це спорт, романтика, мрія, свобода і прагнення відкривати щось нове.

На всю Росію з мільйонами річок і озер припадає тільки 3-5 тисяч вітрильних човнів

У вітрильному спорті існує великий розкид цін. Є вітрильні яхти різних класів і оснащеності. Цього літа в Москві - бум яхтингу. Їх пропонують у годинну оренду за 2 тисячі рублів на двох. Яхт-клуби проводять корпоративні регати, регати вихідного дня, банкети та весілля. Це стає самостійним бізнесом, який по-новому організує відпочинок людей біля води. Сіль вітрильного спорту в тому, що люди стикаються зі стихією, їх вміння вимагають знань гідродинаміки, математики, геометрії, логіки. Це "шахи на воді".

Що робити з берегами?

Прийнята чотири роки тому Стратегія розвитку туризму до 2020 року рекомендувала регіонам передбачити комплекс заходів щодо розвитку яхтового туризму. Він може стати козирною картою у розвитку російських територій. Розвиток інфраструктури для яхтингу передбачає також федеральна цільова програма "Розвиток внутрішнього і в'їзного туризму в Російській Федерації (2011-2018 роки)". На неї передбачено 332 мільярди рублів. У тому числі 96 мільярдів рублів із коштів федерального бюджету. За рахунок федеральних коштів планувалося створювати інфраструктуру, а приватний бізнес міг би будувати готелі і стоянки, надавати послуги.

Але за чотири роки мало що змінилося. Не прийняті найважливіші нововведення, констатують учасники ринку. По-перше, яхтсмени працюють, по суті, у нелегальному полі, тобто без прав на водіння яхт одного зразка. Отримати їх можна тільки на мотолодку, катер, гідроцикл, водний мотоцикл. Всеросійська Федерація вітрильного спорту затвердила свої права для яхтсменів, як це зроблено в США і Англії. Але в Росії вони нелегітимні.

По-друге, немає затверджених водних маршрутів, за якими може бути прокладений курс вітрильних яхт з туристами. Така дорожня карта необхідна насамперед для облаштування сучасної інфраструктури. Але проблема і в тому, що береги за російськими законами не можуть бути в приватній власності. Це означає, що не всякий бізнес захоче інвестувати в прибережну інфраструктуру.

По-третє, важливою для заходу іноземних яхт в порти РФ була б можливість заправлятися паливом DUTY FREE. Цей метод перевірений багатьма державами-лідерами яхтового бізнесу.

По-четверте, щоб налагодити виробництво та збут човнів та яхт в Росії, потрібно переглянути митні правила. Їх детально прописали у Федерації вітрильного спорту Севастополя, в Асоціації розвитку яхтингу Криму. Коротко ідея полягає в тому, що оплата мита за вхід яхти в територіальні води Росії йде безпосередньо в бюджет за фіксованою ставкою. А дозвіл на тимчасове ввезення судна не залежить від громадянства власника або представника власника яхти і видається один раз на весь термін перебування. З можливістю продовження в порту без виходу за кордон.

"І те й інше призводить до зростання надходжень до бюджету, збільшення кваліфікованих робочих місць, освоєння нових технологій і посилення позитивного іміджу країни", - сказали "РГ" у кримській Асоціації розвитку яхтингу. У цьому випадку власники човнів і вітрильних яхт почнуть ставити свої судна в Росії. А це приблизно 10-15 тисяч яхт, що належать росіянам, фізичним особам і компаніям. Одна яхт-стоянка дає 10 робочих місць.

Для бізнесу роздолля і в іншому напрямку: у нас в країні немає компаній по розробці електроніки та навігації для яхт, виробництва щогл, такелажу і вітрил. Вільний від російських виробників ринок яхтової одягу.
Заплив на світовий рівень

За словами глави Федеральної митної служби Андрія Бєльянінова, митниця готова пропонувати нові спрощені процедури. Але головні ініціативи залишаються за Євразійською економічною комісією.

Цікавий досвід Туреччини. 40 років тому країна прийняла держпрограму з розвитку яхтингу. Держава стала будувати марини, передаючи їх у приватне управління. Пізніше компанії самі почали інвестувати у будівництво. Зараз в Туреччині десятки тисяч вітрильних яхт, ліберальні правила дозволяють поповнювати бюджет мільярдами. А тепер порівняємо. На всю Росію всього 3-5 тисяч човнів. Як тільки держава облаштує цей ринок, інвестиції в нього стануть надприбутковими. Як цього домогтися? Експерти пропонують створити спецструктуру з повноваженнями або наділяти ними саморегулівні організації, зацікавлені в розвитку індустрії.

Завжди під вітрилом

Є не у нас, а у них таке поняття - "люди на човні". Це про тих, хто роками не покидає свого безупинно пересувається притулку - яхти. Особливо багато таких в США, у Франції, кажуть, і в Австралії.

Сенс життя закінчили з бізнесом забезпечених, як правило, не надто багатих людей - вічні подорожі на яхтах по морях-океанах. Це можна назвати і стилем життя, про який блискуче писав мій улюблений американський письменник Джон О Хара. Його герої проводили місяця на борту яхти, жили прохолодною зимою на ній же в порту, щоб, коли трохи потеплішає, піти в море притягує.

Побувавши у Флориді і поживши на Лазурному березі, я, здається, перейнявся цією філософією морських мандрівників. Вони ніколи не почували себе самотньо. З ними поруч завжди були моря-океани і такі ж boat people. Завжди засмаглі, без обтяжливого жиру, трохи дивакуваті люди з вицвілими на сонці волоссям, але сяючими очима.

І ще я зрозумів, що для ведення цього щасливого для деяких існування потрібні гроші. Найкумедніше, не для самих подорожей, які обходяться не дуже і дорого. Зимова стоянка де-небудь в Каннах або в сусідньому Монте-Карло була подорожче десятимісячних морських перегонів. Але чому б, як кажуть, і ні? Особливо якщо життя зроблена, а старість забезпечена.

За матеріалами: Тетяна Зиков, Микола Долгополов, Російська газета